負荷遮断スイッチとサーキットブレーカーの違い

あロードブレークスイッチは、間にある電気製品です。高圧サーキットブレーカーそして高電圧絶縁スイッチ 。 この記事では、負荷遮断スイッチの動作原理と負荷遮断スイッチとサーキットブレーカーの違いを見てみましょう。

ロードブレークスイッチの動作原理

高電圧ロードブレークスイッチサーキットブレーカーと同様に機能します。 一般的には簡易的な消弧装置が設置されますが、その構造は比較的単純です。 写真は圧縮空気の高圧負荷遮断スイッチです。 その動作プロセスは次のとおりです。ブレーキが開くと、開くスプリングの作用の下で、スピンドルが時計回りに回転します。 一方では、ピストンがクランク スライダー機構を通じて上方に移動してガスを圧縮します。 一方、2組の4リンク機構からなる伝達系により、まずメインナイフが開き、次にアークブレーカーが押し込まれてアークブレーカーの接点が開き、シリンダー内の圧縮空気が吹き出されます。ノズルを通してアークを放電します。

閉成時は、主軸、伝達系を介してメインカッタとアークブレーカが同時に時計回りに回転し、先にアークブレーカ接点が閉成します。 スピンドルは回転し続けるため、主接点は後で閉じます。 閉じるプロセス中、開くバネは同時にエネルギーを蓄えます。 負荷遮断スイッチは短絡電流を遮断できないため、電流を制限する高電圧ヒューズと併用されることがよくあります。 電流制限ヒューズの電流制限機能は、回路を遮断するタスクを完了するだけでなく、短絡電流によって引き起こされる熱と電力の影響を大幅に軽減します。

したがって、負荷遮断スイッチは、回路遮断器と絶縁スイッチの間のスイッチング機器です。 簡易消弧装置を備えており、定格負荷電流と一定の過負荷電流を遮断できますが、短絡電流は遮断できません。

負荷遮断スイッチとサーキットブレーカーの違い

従来の観点から見ると、負荷遮断スイッチは回路遮断器とは大きく異なります。 負荷遮断スイッチは主に負荷電流を遮断して閉じるために使用されます。 高圧ヒュ​​ーズと併用すると、高価なサーキットブレーカーの代わりに使用でき、故障電流、つまり短絡電流を遮断できます。 負荷遮断スイッチの消弧機能が弱いと判断し、製造コストを削減します。 従来の負荷遮断スイッチは、事故電流ヒューズとサーキットブレーカーの差を遮断するために使用されていないため、保護装置と自動装置を接続する必要がなく、負荷遮断スイッチのほとんどは手動で行われます。操作された。 電動での操作はできません。 サーキットブレーカーの設計では、負荷電流をオン/オフできるだけではないことも考慮されています。

電流（故障電流、定格電流）を処理するために特別に設計されたスイッチはサーキットブレーカーですが、サーキットブレーカーの遮断絶縁レベルは非常に低いため、過電圧を処理する能力は非常に弱いです。 電圧に対応するために特別に設計されたスイッチ（破断部の絶縁レベルが非常に高く、高い破断電圧耐量に対応できる）が絶縁スイッチ、通称ツールブレーキです。 負荷遮断スイッチは、電流 (定格電流) と電圧を処理できる 2 つのスイッチの間のスイッチです (遮断の絶縁レベルはサーキット ブレーカーよりも高く、絶縁スイッチよりは低い) が、負荷遮断スイッチは破損する可能性がありますが、定格電流を閉じると短絡電流が閉じますが、短絡電流を遮断することは厳禁です。

これが負荷遮断スイッチの動作原理であり、負荷遮断スイッチとサーキットブレーカーの違いです。